"වේගය වැඩියි කිව්වට කැප්ටන් ගණන් ගත්තේ නෑ" - මියාමි හි සිදුවූ දරුණු ගුවන් යානා අනතුරේ අලුත්ම හෙළිදරව්ව

පසුගිය මාසයේ මියාමි ජාත්‍යන්තර ගුවන් තොටුපළේදී ධාවන පථයෙන් ඔබ්බට ගොස් වාහන දෙකක ගැටීමෙන් පුද්ගලයන් පස් දෙනෙකු මියගිය Amazon භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගුවන් යානයේ පළමු නිලධාරියා, ගොඩබෑමේදී යානය අධික වේගයෙන් පැමිණෙමින් තිබූ බවට කිහිපවරක්ම අනතුරු ඇඟවූ බව ජාතික ප්‍රවාහන ආරක්ෂක මණ්ඩලය (NTSB) බ්‍රහස්පතින්දා නිකුත් කළ මූලික වාර්තාවක සඳහන් කර තිබේ.

වාර්තාවට අනුව, යානය ධාවන පථයට ගොඩබැසීමෙන් පසුවද අධික වේගයෙන් ගමන් කරමින් තිබූ අතර, අනතුරට මොහොතකට පෙර කපිතාන්වරයා විසින් ගොඩබෑම අත්හැර යානය නැවත ඉහළට එසවීම සඳහා “go-around” නියෝගය ලබා දී තිබේ.

කෙසේ වෙතත්, එම අවස්ථාව වන විට ධාවන පථයේ ඉතිරිව තිබුණේ අඩි 415ක පමණ දුරක් පමණක් බව NTSB සඳහන් කළේය. මෙම ගුවන් ගමන කපිතාන්වරයා සහ පළමු නිලධාරියා එකට සේවය කළ පළමු අවස්ථාවද විය. අනතුර සිදුවන අවස්ථාවේදී මියාමි ප්‍රදේශයට බලපෑ ගිගුරුම් සහිත වැසි හේතුවෙන් ප්‍රබල සුළං තත්ත්වයක්ද පැවති බව වාර්තාවේ දැක්වේ.

අනතුර සිදුවූ ආකාරය Amazon වෙනුවෙන් ක්‍රියාත්මක වූ 21 Air Flight 7598 ගුවන් යානය Boeing 767-33A වර්ගයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන යානයකි. එය සැප්තැම්බර් 6 වැනිදා පස්වරු 1:53ට පමණ පුවර්ටෝ රිකෝහි සැන් ජුවාන් සිට මියාමි වෙත පැමිණ Runway 30 වෙත ගොඩබැස තිබේ.

යානය ධාවන පථයෙන් ඔබ්බට ගොස් ගුවන් තොටුපළේ මායිම් වැටක ගැටී, මාර්ගයක් හරහා ගමන් කර, ධාවන පථයේ කෙළවරේ සිට අඩි 1,200ක් පමණ දුරකින් නතර වී තිබේ. පළමුව එය ගුවන් තොටුපළ ආසන්න මාර්ගයක ගමන් කරමින් තිබූ Ford Econoline වෑන් රථයක ගැටී ඇත

එහි සිටි පුද්ගලයන් හත් දෙනාගෙන් පස් දෙනෙකු මියගොස් ඇති අතර, අනෙක් දෙදෙනා බරපතළ තුවාල ලබා තිබේ. අනතුරුව යානය Northwest 67th Avenue හි ගමන් කරමින් තිබූ Toyota Corolla Cross SUV රථයකද ගැටී ඇත. එහි සිටි එකම පුද්ගලයාද බරපතළ තුවාල ලබා තිබේ.

යානයේ සිටි එකම පුද්ගලයන් වූ කපිතාන්වරයා සහ පළමු නිලධාරියා සුළු තුවාල සහිතව දිවි ගලවාගෙන තිබේ. ගොඩබෑමේදී යානය අධික වේගයෙන් පැමිණ තිබූ බවට අනතුරු ඇඟවීම් ගුවන් ගමන් දත්ත සහ හඬ පටිගත කිරීම් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු NTSB සඳහන් කළේ, ගොඩබෑම සඳහා යානය ළඟා වෙමින් සිටියදී එය අධික වේගයෙන් පැමිණෙන බව පළමු නිලධාරියා විසින් අනතුරු අඟවා තිබූ බවයි.

"අවුරුදු 7ක් ගෙවුණු අපූරු ආදර කතාව" - සමිතා මුදුන්කොටුව සැමියා චිරන්ත ගැන මුහුණුපොතට එකතු කළ ආදරණීය සටහන!

පටිගත කිරීම්වල ඉතිරි කාලය පුරාම ඔහු යානයේ වේගය පිළිබඳව තවත් අවස්ථා කිහිපයකදී අදහස් පළ කර තිබුණද, එම අනතුරු ඇඟවීම්වලට කපිතාන්වරයාගෙන් ස්ථාවර වාචික ප්‍රතිචාරයක් ලැබී නොතිබූ බව NTSB පැවසීය. ගුවන් ගමන් දත්ත වාර්තාවේ ඉලෙක්ට්‍රොනික අනතුරු ඇඟවීම් 10කට වැඩි සංඛ්‍යාවක්ද සටහන් වී තිබේ.

වාර්තාවට අනුව, යානය ධාවන පථයේ ආරම්භක සීමාව පසුකරන විට පැයට සැතපුම් 204ක පමණ වේගයකින් ගමන් කර තිබූ අතර, එම සීමාව පසුකර අඩි 3,750ක් පමණ දුරකදී පැයට සැතපුම් 184ක පමණ වේගයකින් ධාවන පථය ස්පර්ශ කර තිබේ. යානය ගොඩබැසීමෙන් පසු වේගය අඩු කිරීම සඳහා භාවිත කරන “speed brakes” හෝ “thrust reversers” යන පද්ධති දෙකෙන් කිසිවක් නියමුවන් විසින් ක්‍රියාත්මක කර නොතිබූ බවද NTSB වාර්තාව සඳහන් කරයි.

එමෙන්ම යානයේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය මගින් “sink rate” සහ “too low terrain” ඇතුළු අනතුරු ඇඟවීම් කිහිපයක් නිකුත් කර තිබුණි. යානය ධාවන පථය ස්පර්ශ කිරීමෙන් තත්පර 15කට පමණ පසු කපිතාන්වරයා විසින් “go-around” නියෝගය ලබා දී තිබුණද, ඒ වන විට යානයට ඉදිරියෙන් තිබුණේ ධාවන පථයේ අඩි 415ක පමණ දුරක් පමණක් බව NTSB සඳහන් කළේය.

අයහපත් කාලගුණ තත්ත්වය අනතුර සිදුවන අවස්ථාවේදී මියාමි ගුවන් තොටුපළ අවට ගිගුරුම් සහිත වැසි පැවති අතර, සුළං වේගය නෝට් 17ත් 26ත් අතර, එනම් පැයට සැතපුම් 19ත් 29ත් අතර වූ බව වාර්තාවේ දැක්වේ. යානය ධාවන පථයේ සිට නාවික සැතපුම් 12ක් පමණ දුරින් සිටියදී, පස්වරු 1:49ට පමණ, ගුවන් ගමනාගමන පාලකවරයා විසින් ගොඩබෑම සඳහා අවසර ලබා දී තිබේ.

කෙසේ වෙතත්, එම අවස්ථාවේදී නියමුවන්ට සුළං තත්ත්වය පිළිබඳ තොරතුරු ලබා දී නොතිබූ බව NTSB සඳහන් කරයි. FAA නියෝගයකට අනුව, පසුපසින් හමන සුළං තත්ත්වයක් පවතින ධාවන පථයක් භාවිත කිරීමට අවසර දෙන අවස්ථාවකදී, සුළඟේ දිශාව සහ වේගය නියමුවන්ට දැනුම් දීම පාලකයන්ගේ වගකීමක් බව වාර්තාවේ සඳහන් වේ

 නියමුවන්ගේ අත්දැකීම් මෙම ගුවන් ගමන කපිතාන්වරයා සහ පළමු නිලධාරියා එකට සේවය කළ පළමු දිනය විය. කපිතාන්වරයාට සමස්ත ගුවන් ගමන් පැය 7,267ක පමණ අත්දැකීම් තිබූ අතර, ඔහු අප්‍රේල් මාසයේ සිට 21 Air සමාගම සමඟ සේවය කරමින් සිටි බව NTSB සඳහන් කළේය.

පළමු නිලධාරියාට ගුවන් ගමන් පැය 2,800කට ආසන්න අත්දැකීම් තිබූ අතර, ඔහු 2025 පෙබරවාරි මාසයේ සිට 21 Air සමාගම සමඟ සේවය කර තිබේ. අනතුර සිදුවූ දිනයේ මීට පෙර මෙම නියමුවන් දෙදෙනා මියාමි සිට සැන් ජුවාන් දක්වා Flight 7521 ගුවන් ගමන සිදු කර තිබූ අතර, එහිදී පළමු නිලධාරියා යානය පියාසර කර තිබේ.

මහජන බැංකු ගිණුම් හිමියන්ට හදිසි දැනුම්දීමක් - දින දෙකකදී බැංකු සේවාවලට බාධා

එයද ඔවුන් දෙදෙනා එකට සේවය කළ පළමු ගුවන් ගමන විය. NTSB තවමත් අනතුරේ හේතුව තීරණය කර නැහැ පිටු 12කින් සමන්විත NTSB මූලික වාර්තාවේ අනතුරට නිශ්චිත හේතුවක් පිළිබඳ අවසන් නිගමනයක් ඉදිරිපත් කර නොමැත.

NTSB හි අවසන් විමර්ශන වාර්තාව නිකුත් කිරීමට වසර එකක හෝ දෙකක පමණ කාලයක් ගතවිය හැකි බව අපේක්ෂා කෙරේ. උතුරු කැරොලිනාවේ ග්‍රීන්ස්බරෝහි මූලස්ථානය පිහිටි 21 Air සමාගම Boeing 757 සහ 767 වර්ගයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගුවන් යානා 24කට ආසන්න සංඛ්‍යාවක් මෙහෙයවයි.

NTSB වාර්තාව සම්බන්ධයෙන් CBS News Miami වෙත නිකුත් කළ ප්‍රකාශයකදී 21 Air සමාගම පැවසුවේ, විමර්ශනයේ පාර්ශ්වයක් ලෙස NTSB සමඟ සමීපව කටයුතු කිරීම අඛණ්ඩව සිදු කරන බවයි.

එමෙන්ම මූලික වාර්තාවේ තොරතුරු සහ සමාගමේ අභ්‍යන්තර ආරක්ෂක හා මෙහෙයුම් ක්‍රියාපටිපාටි සමාලෝචනය කරමින් සිටින බවත්, තහවුරු වන කරුණු මත පදනම්ව ආරක්ෂාව වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා අවශ්‍ය පියවර ගන්නා බවත් සමාගම සඳහන් කර තිබේ.

Runway 30 හි ධාවන පථයෙන් ඔබ්බට යන ගුවන් යානා නතර කිරීමට උපකාරී වන “crushable-concrete” ආරක්ෂක පද්ධතියක්ද ස්ථාපනය කර නොතිබූ බව NTSB වාර්තාවේ සඳහන් වේ.

අද කැරට් 24 පවුමක් ගන්න මෙච්චර සල්ලි ඕනේ නෑ - වෙළඳපොළේ නවතම රන් මිල ගණන් මෙන්න